لا تعمل المكابح إلا في لحظة هبوط التغذية، لذا يبقى التآكل ومشاكل التغذية غير مرئية حتى يزحف محور رأسي نزولًا. هذه الصفحة تكتب كيف نفحص المكابح ونختبرها من طرف إلى طرف.
إن لم تتحرر المكابح أو لم تُثبّت، فلا تفككها أولًا. قِس الجهد الفعلي عند أطراف المكابح مقابل بيانات اللوحة الاسمية: تلامسات مرحّل محترقة في دائرة التغذية، أو موصلات أنحف من اللازم، أو وحدة تغذية ضعيفة، كلها تسبب هبوطات تترك المكابح نصف متحررة وتعمل على الاحتكاك. وعند تجاوز الهبوط المسموح، أصلِح دائرة التغذية لا المكابح — هذا أكثر استبدال قطع غير ضروري نراه.
ترقّ بطانة المكابح مع الاستخدام، وتتسع الفجوة وينخفض عزم التثبيت. نقيس الفجوة بأوراق القياس (feeler) ونقيس قدرة التثبيت بطريقة العزم، مقابل قيم المصنع لذلك الطراز. الفجوة وحدها لا تكفي: فجوة ضمن الحدود مع عزم منخفض تعني عادةً زيتًا على سطوح الاحتكاك. التلوث يُسقط معامل الاحتكاك، وضبط الفجوة لن يصلحه — البطانة تحتاج تنظيفًا أو استبدالًا.
تغيير مكابح بلا اختبار ليس تغيير مكابح. معيارنا: حمّل المحور حتى 110% من المقدّر (بثقل موازن أو قطعة شغل)، واقطع التغذية، وانتظر 10 دقائق مع مؤشر قرص على المحور؛ الحركة الصفرية، أو ما دون المسموح للطراز، تُعد اجتيازًا. تُخلى المنطقة ويُفرَد نطاق عزل أسفل الذراع أثناء الاختبار. وتُدوَّن الأرقام في سجل الخدمة مع رقم قطعة المكابح والتاريخ.
زحف بطيء للمحور بعد قطع التغذية، أو فشل في التثبيت تحت حمل أثقل، أو صوت احتكاك غير طبيعي أو رائحة احتراق عند تشغيل المكابح — أيٌّ منها يعني إيقاف ذلك المحور فورًا والتثبيت ميكانيكيًا، وعدم «تشغيله وردية إضافية». المكابح المعطلة تُسقط محورًا رأسيًا؛ ولا مساومة على ذلك.
