وحدات القيادة ووحدات القدرة هي أغلى بند في فاتورة قطع الغيار وأسهلها استبدالًا بالخطأ. هذه الصفحة تكتب ترتيب اختبارنا وخط قرار الإصلاح مقابل الاستبدال.
الخطوة الأولى تنظّف العوامل الخارجية: الفلاتر، والمراوح، والتغذية، والموصلات (تكلفة صفرية ونسبة إصابة عالية). والخطوة الثانية قراءة تقاطعية: دوّن رمز إنذار وحدة التحكم ورمز حالة لوحة المكبّر معًا — رمز اللوحة عادةً أدق (زيادة التيار / زيادة الجهد / ارتفاع الحرارة / التغذية الراجعة، كل منها يشير إلى اتجاه). والخطوة الثالثة وحدها تُخرج الأجهزة: العزل، والمقاومة، والأشكال الموجية.
يتوقف القرار على واقعتين فقط: هل العطل نقطة مفردة واضحة (وحدة قدرة واحدة، أو بنك مكثفات واحد، أو موضع احتراق واحد في دائرة القيادة)؟ وكم من التوقف يستطيع العميل تحمّله؟ نقطة مفردة مع قدر من الصبر: إصلاح على مستوى اللوحة (استبدال وحدة/مكثف، أو إعادة لحام، أو إصلاح دائرة القيادة) بتكلفة أقل بكثير، ولا تُعاد القطعة إلا بعد اختبار بحمولة. أما العطل داخل لوحة متعددة الطبقات، أو الخط ينتظر: فيُستبدل الوحدة. نحن لا نجبر على إصلاح لوحات لا تقبل الإصلاح، ولا نستبدل لوحات قابلة للإصلاح من أجل بيع القطع.
الوحدات المصلَحة تذهب إلى منصة الاختبار: تشغيل بلا حمل — 30 دقيقة عند الحمل المقدّر — تحميل زائد قصير عند 110% — مع تسجيل الحرارة والشكل الموجي طوال ذلك. وأي شذوذ يُسقط الوحدة ويعيدها إلى المنصة. ويسافر سجل الاختبار مع القطعة وهو متاح للعميل.
طابق أرقام وحدات القيادة والوحدات مع دليل العلامة ولوحة البيانات الاسمية؛ والاستبدال عبر الأجيال لا يتم إلا مقابل جدول التوافق في الدليل مع تسجيل الأساس. ودون أساس استبدال منشور لا نستبدل — قطعة أصلية أو قناة المصنّع الأصلي فقط.
