Rem hanya bekerja pada saat daya jatuh, sehingga keausan dan masalah suplai tetap tak terlihat sampai sumbu vertikal melata turun. Halaman ini menuliskan cara kami memeriksa dan menguji rem dari ujung ke ujung.
Jika rem tidak mau melepas atau tidak mau menahan, jangan langsung membongkarnya. Ukur tegangan aktual di terminal rem terhadap pelat nama (nameplate): kontak relay yang terbakar di sirkuit suplai, penghantar yang kurang ukuran, atau modul suplai yang lemah semuanya menyebabkan penurunan tegangan yang membuat rem setengah terbuka dan berjalan dengan gesekan. Jika penurunan melebihi batas yang diizinkan, perbaiki sirkuit suplainya, bukan remnya - ini penggantian suku cadang yang tidak perlu paling umum yang kami temui.
Kampas rem menipis seiring pemakaian, celah (gap) melebar, dan torsi penahanan turun. Kami mengukur celah dengan feeler gauge dan kemampuan menahan dengan metode torsi, dibandingkan angka pabrik untuk model tersebut. Celah saja tidak cukup: celah dalam toleransi tetapi torsi rendah biasanya berarti ada minyak di permukaan gesek. Kontaminasi meruntuhkan koefisien gesek, dan menyetel celah tidak akan memperbaikinya - kampas perlu dibersihkan atau diganti.
Penggantian rem tanpa uji bukan penggantian rem. Standar kami: bebani sumbu sampai 110% dari rating (ballast atau benda kerja), putuskan daya, tahan 10 menit dengan dial indicator pada sumbu; tanpa pergerakan, atau di bawah batas izin model, berarti lulus. Personel dijauhkan dan zona terlarang dipasang di bawah selama uji. Angkanya masuk ke catatan servis bersama nomor suku cadang rem dan tanggalnya.
Sumbu melata pelan setelah daya mati, gagal menahan di bawah beban lebih berat, bunyi gesekan tidak normal, atau bau terbakar saat rem bekerja - satu saja berarti hentikan sumbu itu, topang secara mekanis, dan jangan “menjalankan satu shift lagi”. Rem yang gagal menjatuhkan sumbu vertikal; tidak ada tawar-menawar untuk itu.
